Nie tylko Mirai na wodór. Innowacyjne rozwiązania Toyoty dla wielu branż

Toyota od blisko 35 lat opracowuje napędy wodorowe, czego efektem jest dostępny już od dekady model Mirai zasilany ogniwami paliwowymi oraz DKR GR FC Hilux napędzany wodorem, który zadebiutuje w 2027 roku w Rajdzie Dakar. Innowacyjne technologie wodorowe koncernu wykraczają poza rynek samochodów i stanowią ważny element w wielu gałęziach gospodarki.

Toyota chce oferować swoim klientom jak najszerszą gamę zelektryfikowanych pojazdów, które odpowiadają na konkretne potrzeby użytkowników, infrastruktury i otoczenia. Dlatego w salonach producenta zajdziemy hybrydy, hybrydy plug-in, samochody w pełni elektryczne, samochody elektryczne zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi, poza którymi koncern rozwija również silniki spalinowe zasilane wodorem oraz paliwami syntetycznymi.

Wodór w przewozie osób

Wodór stanowi jeden z kluczowych kierunków ekspansji w długofalowej strategii Toyoty. Od 1992 roku marka rozwija napęd wykorzystujący ogniwa paliwowe, a w 2014 roku do salonów trafił przełomowy model Mirai. Debiutująca sześć lat później druga generacja tego auta jest limuzyną klasy premium z przestronną, dobrze wyposażoną kabiną, w której komfortowo może podróżować pięć osób. Toyota Mirai oferuje zasięg do 650 km, a jej średnie zużycie wodoru wynosi od 0,79-0,89 kg/100 km (cykl mieszany WLTP). Tankowanie zbiorników trwa tyle, co uzupełnianie paliwa w tradycyjnym pojeździe z silnikiem spalinowym: zaledwie 5 minut.

Mirai to flagowy wodorowy model, który jest szczególnie popularny wśród mieszkańców dużych metropolii oraz przedsiębiorstw z branży komunikacyjnej, które posiadają floty bezemisyjnych pojazdów. W Kopenhadze, Hamburgu i Paryżu wodorowe Toyoty pełnią rolę taksówek, w Berlinie modele Mirai są wykorzystywane przez firmę Uber, a w pozostałych częściach Europiy limuzyny Mirai znajdują się w ofertach wielu serwisów carsharingowych, ridesharingowych i wypożyczalni samochodów.

Wodór dla gospodarki

Zastosowane w modelu Mirai technologie są uniwersalne i umożliwiają ich wszechstronne wykorzystanie w różnych branżach. Kompaktowe moduły ogniw paliwowych zostały zakupione przez ponad 100 klientów na całym świecie i są wykorzystywane w samochodach ciężarowych, autobusach, w kolejnictwie czy jako stacjonarne generatory prądu, które mogą wspierać sieci elektroenergetyczne, zasilać infrastrukturę krytyczną, taką jak szpitale, a także dostarczać energię w obszarach znajdujących się poza siecią. W 2025 roku zaprezentowano trzecią generację modułów, która charakteryzuje się zdecydowanie lepszą efektywnością, trwałością oraz korzystniejszym stosunkiem mocy do masy.

Toyota wykorzystuje wszechstronność wodorowych technologii także w swojej codziennej działalności. W Europie od maja 2025 roku ciężarówki na wodorowe ogniwa paliwowe są częścią floty Toyota Parts Centre Europe (TPCE) w belgijskim Diest, które obsługuje ponad 3000 stacji dealerskich Toyoty na 44 rynkach zaopatrując je w części i akcesoria. Każdego roku przez TPCE przechodzi 120 milionów podzespołów, co przekłada się na 500 tysięcy elementów przyjmowanych i wysyłanych każdego dnia w za pośrednictwem 200 kursów ciężarówek.

Wodór w motorsporcie

Wodorowe napędy Toyoty są testowane również w najbardziej ekstremalnych warunkach wyścigowej rywalizacji, które zdaniem Toyoty stanowią najlepszy poligon doświadczalny, potwierdzający niezawodność rozwiązań i podzespołów, które muszą nieustannie pracować na granicy możliwości. Pierwszym wodorowym samochodem wystawionym na linię startu była Corolla H2 Concept z wodorowym silnikiem spalinowym, która wzięła udział w japońskiej serii Super Taikyu. Podczas tegorocznego wyścigu 24h Le Mans zaprezentowano TR LH2 Racing Prototype wyposażony w silnik spalinowy zasilany wodorem w stanie ciekłym, a rywalizująca w Japonii wodorowa GR Corolla stała się pierwszym samochodem w motorsporcie wykorzystującym zjawisko nadprzewodnictwa.

Potencjał technologii wodorowej został zaprezentowany również przez model GR Yaris H2, który w 2022 roku przejechał wybrane odcinki specjalne Rajdu Ypres. W Rajdzie Finlandii 2025 oraz Rajdzie Monte Carlo 2026 do wyścigu wystawiono rajdowego GR Yarisa Rally2 H2 Concept.

W latach 2024-2025 Toyota Motor Corporation uczestniczyła w projekcie HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology Association), który wystawił w Rajdzie Dakar pojazdy typu buggy z wodorowym silnikiem spalinowym (HySE-X1 oraz HySE-X2). W przyszłym roku o tytuły w najbardziej wymagającym rajdzie terenowym świata Dakkar zawalczy imponujący DKR GR FC Hilux z elektrycznym napędem na wodorowe ogniwa paliwowe. Będzie to pierwsze auto koncernu Toyota wykorzystujące tą technologię w rywalizacji sportowej.